¿Que es ser un Maquinista Naval?


El Centro de Maquinistas Navales cumplió el pasado 29 de julio de 2005 sus 100 años de vida sindical.

Según la investigación del Jefe de Máquinas OMAR MEDINA SOCA, el 21 de enero del año 1889 se entregó la primera patente nacional de 4° Maquinista al Sr. CRISTOBAL CALIX.

Estos 100 años transcurridos en nuestro país y que fueron acompañados por el CENTRO DE MAQUINISTAS NAVALES, comenzaron en medio de la última guerra civil con combatientes de a caballo recorriendo las cuchillas.

Los barcos comenzaron a ser propulsados por energía mecánica a partir del momento en que la máquina alternativa a vapor hacía girar unas paletas articuladas que iban colocadas en la popa o en ambos costados del navío y se empleaban fundamentalmente en aguas interiores y asistían a la fuerza eólica aplicada sobre el velamen. Es recién en el año 1804 en que un coronel norteamericano STEVENS consigue impulsar un buque de 20 mts. de eslora y 4 mts. de manga a una velocidad de 4 millas por hora por medio de una hélice de 4 palas operada por máquina principal alternativa de vapor.

Solo pasan 100 años desde la primera embarcación propulsada a hélice y la fundación del Centro de Maquinistas Navales en el Uruguay

En esta brevísima reseña decimos que las energías eléctricas, recién se consolida en el siglo 19, ya que el físico escocés JAMES MAXWELL publicó en el año 1873 su TRATADO SOBRE ELECTRICIDAD y MAGNETISMO. En el año 17… nació JAMES WATT (máquina a vapor); en el año 18…nació OTTO (motor a encendido por compresión).

Dicho esto es evidente que la profesión de Maquinista Naval es reciente en el tiempo y por lo tanto no deja de ser destacable que los maquinistas navales del Uruguay se sindicalizaran hace 100 años.

Primeramente es importante definir, como lo dice su nombre que, el Maquinista Naval es aquel que tripula buques y cumple sus tareas durante la navegación y las estadías en puerto. Esta constatación es muy importante ya que no todas las personas se adaptan al medio marítimo.

El Maquinista Naval tiene como principal objetivo hacer que los mecanismos o máquinas del buque  funcionen correctamente. Deberá tener la previsión de tener los repuestos y materiales necesarios para que su reparación sea efectuada rápidamente.


En un buque existen normalmente tres departamentos básicos, el de Cubierta, Cámara y cocina y el de Máquinas, y este último será más o menos numerosos en personal según, la potencia propulsora del buque y/o según las tareas a que se dedique el navío. Para entender esto daremos un ejemplo esclarecedor; puede acontecer que un buque de transporte de vehículos rodantes tenga una potencia de máquina propulsoras de 20.000 KW. y que la dotación de oficiales de máquinas sea de 2 personas (Jefe de Máquinas y 1er. Oficial de Máquinas), este buque hace navegaciones de 4 horas entre puertos y las tareas del maquinista será comandar y controlar las máquinas y los servicios auxiliares desde una consola con computadora que cumplirá las ordenes que le dicta el maquinista, no habiendo contacto directo entre el Oficial de Máquinas y las máquinas del buque hasta la llegada a puerto.

Otro caso contrario sería que un buque de asistencia a buzos en la explotación petrolera tenga una potencia de propulsión de 3000 KW., pero tenga una cantidad de generadores de corriente para equipos auxiliares y por ello la dotación de maquinistas será de un Jefe de Máquinas y 3 Oficiales de Máquinas de guardia, mantenimiento y otro Oficial de Máquinas especializado en electrónica y 3 mecánicos reparadores. La tendencia actual es tener dotaciones reducidas vinculadas según la potencia de la máquina propulsora y van desapareciendo los electricistas, mecánicos y engrasadores.

Desde hace muchos años nuestro país carece de una política marítima estratégica y llevando esto al pequeño terreno de nuestra profesión observamos que no existe una librería especializada en el tema marítimo, como si existe en Argentina, en donde desde el Centro de Maquinistas Navales Argentino se propulsó y consolidó La Universidad de la Marina Mercante radicada en Bs. As.

En nuestro país los maquinistas navales tienen 2 centros de enseñanza náutica que cumplen con el STCW (maquinistas navales de la marina mercante) y ellos son, la Escuela Naval (dependencia de la Armada) y la Escuela Técnica Superior Marítima (dependencia de UTU) y además, se matriculan como Maquinistas Navales, adquiriendo la titulación STCW a través de la Dirección Registral y de la Marina Mercante, los Oficiales retirados de la Armada que hayan cumplido con dicha Normal Internacional. El convenio de la O.M.I. (Organización Marítima Internacional dependiente de las Naciones Unidas) que regula la enseñanza náutica en nuestro país exige un período de 30 meses mínimo de enseñanza en un centro de enseñanza habilitado. Estos años de estudio preparan al Maquinista Naval para enfrentar una profesión que cada vez se vuelve más control técnico y mantenimiento predictado.

En nuestra profesión, cualquiera sea el tipo de buque que tripulemos, realizamos en rasgos generales la misma función. Y como muy bien lo definió el Jefe de Máquinas SERGIO VIÑAS, el Maquinista Naval es además, un ingeniero administrador de una pequeña ciudad. El maquinista está encargado de ser el abastecedor de energía eléctrica; atención y mantenimiento de las máquinas de propulsión y de todo el buque y la generación eléctrica; abastecedor del agua potable; control de temperatura en los alojamientos de la tripulación y /o pasajeros; bombeo y purificación de las aguas servidas del buque para evitar la contaminación ambiental; embarque del combustible y lubricaciones para consumo de las máquinas y su control periódico en cuanto al consumo abordo; mantenimiento del sistema de gobierno del buque para que siempre responda a las ordenes dadas desde el puente de mando; mantenimiento de la limpieza de la sala de máquinas y prevención de incendios; mantenimiento de los equipos de refrigeración de alimentos para los tripulantes y de la carga del buque; administración de los repuestos necesarios para el funcionamiento de la maquinaria.

Es obvio entonces que las tareas rutinarias del maquinista son variadas y ya desde el inicio de su carrera profesional su responsabilidad es grande en cuanto a la atención de las pequeñas cosas y de las grandes. En la atención de las guardias es importante el conocimiento que se adquiera recorriendo la Sala de Máquinas para acostumbrar sus cinco sentidos a la memoria rutinaria, porque en los buques de vetustas máquinas que tripulamos los uruguayos, es muy importante ese conocimiento. Pero no debemos pensar que esto continuará así invariablemente ya que, si navegamos en el exterior como sucede cada vez mas seguido por la falta de buques en bandera nacional, encontraremos buques con maquinaria de última generación, computarizada, y será imprescindible conocer los equipos de control y monitoreo de las maquinarias que allí encontremos.

En la Sala de Máquinas de gran potencia los maquinistas realizan guardias periódicas que pueden ser con permanencia dentro del compartimiento de máquinas o guardias sin atención permanente dentro de la Sala de Máquinas, pero en ambos casos es importante establecer la pauta de que hay que tratar de resolver los problemas ocurridos durante nuestra guardia dentro de la misma y no, pasar el problema para el turno del otro maquinista, pero como esto último ocurre, es una norma recomendable recorrer la Sala de Máquinas inmediatamente al tomar el turno ya que puede suceder que nos dejen un problema para que la responsabilidad sea nuestra y no del turno donde se generó la situación. Es fundamental entender que la “máquina” debe ser un equipo compacto y para que ello suceda es fundamental la honorabilidad entre colegas. No siempre sucede esto en los barcos y muchas veces es necesario enfrenta a un colega que no nos respeta y aclararle que, dentro del respeto a las jerarquías todos somos iguales en cuanto a los derechos, obligaciones y comportamientos éticos y que no existe, ni los esclavos ni los amos. Personalmente sugiero que si embarcamos en buques que no tiene espíritu de equipo, y no me refiero a la camaradería barata del beberaje abordo, lo mejor es desembarcarse a la brevedad, dentro de lo que permita el contrato de trabajo, ya que las condiciones de vida abordo son ya por si mismas harto duras y no hay porque adicionarles el estrés de un mal relacionamiento laboral. Por otra parte, si uno observa que hay un mal ambiente pero el grupo humano en su mayoría es bueno, podrá realizarse un trabajo de unificación del grupo y de aislamiento del compañero indeseable, haciendo que ese mal compañero sea el que se desembarque.

Los maquinistas navales uruguayos son requeridos porque además de ser buenos profesionales, no tienen como característica el consumo habitual de drogas, ni alcohol, ni han participado en el tráfico de estupefacientes. En los últimos 20 años han sido innumerables los maquinistas que se han trasladado a navegar en el extranjero en buques de terceras banderas y han traído hacia dentro del Centro de Maquinistas Navales sus conocimientos, nuevas relaciones humanas y profesionales que son diferentes de las que se daban y dan en los buques de nuestra bandera oriental.

Un punto importante que debería ser primordial en la Enseñaza Náutica es que, desde el primer año de los cursos académicos, los alumnos obligatoriamente deberán embarcar en buques que tengan un mínimo de permanencia en el mar de 15 días fuera del puerto, ya sea en pesqueros de altura, petroleros, cargueros de cabotaje y/o ultramar. Debe saberse que, los buques luego de hacerse a la mar no pueden retornar a puerto sin causa justificada, y por lo tanto si ocurre una avería habrá que solucionarla abordo con los medios de que se disponen y solo en caso de imposibilidad de realizarla se admitirá el ingreso a puerto.

Todo Maquinista Naval tiene la obligación y necesidad de mantener actualizados sus conocimientos técnicos y para ello deberá leer permanentemente los manuales de abordo y dentro de lo posible adquirir libros para mejorar sus conocimientos. De ser posible, luego de graduado como Maquinista Naval, debería realizar cursos extra curriculares en áreas que tengan carencias o en áreas en las cuales quiera especializarse. Es fundamental el manejo del idioma inglés, ya sea para el manejo de los manuales como para la comunicación telefónica cuando lo llamen desde el exterior por un contrato de trabajo o estando en Sala de Maquinas de un buque con comando del puente a máquinas no hispanohablante se comunique telefónicamente para recibir ejecutar una orden de trabajo.

En esta breve reseña se ha tratado de exponer la vida de un Oficial de Máquinas en lo que respecta a su profesión, sin entrar a la parte mas importante del ser humano que es la vida afectiva y familiar, pero en esta parte no daremos nuestra opinión porque consideramos que cada uno deberá resolverlo de la mejor manera para él.

ANTES, DURANTE Y DESPUÉS RESPETAR LA AUTORIDAD DEL CENTRO DE MAQUINISTAS NAVALES (PIT - CNT)

1905 - 2005



Contacto


Secretaría Centro de Maquinistas Navales



Dirección :   Solís 1559
Cod postál: 11000

Montevideo, Uruguay

e-mail:      centmaq@adinet.com.uy --- navalesmaquinistas@gmail.com


Teléfono: (0598) 2915 7520
Celular   : (0598) 9925 3700

Fichas

Fichas

Videos

Pronto encontrara aquí Videos.

Archivos

Archivos.

Fotos

Fotos.

Politica

Politica

Marina Mercante

Marina Mercante

General

General

Gremiales

Gremiales

Ecologia

Ecologia

A Bordo

A bordo.

STWC

STWC

Decretos Maritimos

Aqui se encotraran los decretos.

Convenios / Seguridad Sócial

Convenios / Seguridad Sócial.

Leyes Marítimas

Pronto publicaremos las leyes maritimas.

Subcomisiones

Subcomisiones de Maquinistas Navales.

www.maquinistasnavales.com.uy

Reseña Historica


“TRABAJO Y UTOPIA”


Desde el 7º CONGRESO en adelante, la Comisión de Educación del PIT-CNT, entre sus tantos objetivos definidos en el marco del seguimiento y defensa de TODA la Educación Pública, se le ha incluido en forma específica: LA EDUCACIÓN MARITIMA.

En el mismo Plenario del 7º CONGRESO se aprobó el Proyecto  “Enseñanza Marítima”, del Centro de Maquinistas Navales y que contó con el apoyo de la Comisión de Educación. A partir de allí, la incorporación de los compañeros Maquinistas Navales a los trabajos propios de la Comisión, hicieron que no solo se fueran realizando las tareas necesarias para la difusión, discusión y modificaciones del proyecto original, así como se fue presentando en diferentes ámbitos del Parlamento Nacional,  el Ministerio de Educación y Cultura, ANEP, el Consejo de Educación Técnico Profesional (UTU) etc., sino que el aporte del Centro de Maquinistas Navales en el entorno de la propia Escuela Técnica Superior Marítima y su vinculación con los gremios del sector marítimo-pesquero o la misma JUNAE, ha sido significativo.

Pero lo que signó en el año 2002, la actuación conjunta del Centro de Maquinistas Navales y la Comisión de Educación, fue sin dudas toda la problemática que se ha creado alrededor de la reglamentación de la Ley Nº 16.345 de Marzo de 1993, “Convenio Internacional sobre Normas de Formación Titulación y Guardia de la Gente de Mar” (STCW-78/95) de la Organización Marítima Internacional.

Dicho Convenio establece a escala mundial, los estándares mínimos que deben cumplir los marinos mercantes, en todas sus categorías, pero por sobre todo  los Oficiales de Cubierta y Máquinas, para realizar guardias seguras,  respecto a los conocimientos profesionales, así como prevenir accidentes y la contaminación del medio marino. Así mismo dicho convenio determina los criterios mínimos que deben cumplir, no solo los marinos mercantes sino que establece los parámetros que rige a los Institutos o Centros de Formación y Adiestramiento de cada Estado miembro, para que los mismos se mantengan dentro de la calificación de OMI (Organización Marítima Internacional, dependiente de las Naciones Unidas).

En nuestro país, la Autoridad Marítima es la Dirección Registral y de Marina Mercante, dependiente de la Prefectura Nacional Naval, ésta a su vez del Comando General de la Armada, ergo: del Ministerio de Defensa Nacional.

La ley de referencia, votada por nuestro Parlamento ya casi 10 años, establece que las competencias de la misma se dividen en tres componentes del Poder Ejecutivo, a saber: el Ministerio de Relaciones del Exterior, por ser un Convenio Internacional, el Ministerio de Defensa Nacional, por ser la PNN la Autoridad Marítima y el Ministerio de Educación y Cultura por ser un Convenio que tiene que ver también con la formación o la educación de los marinos mercantes.

La ley nunca fue reglamentada como corresponde, ni uno no otro de los Ministerios correspondientes se preocupo por el hecho, y lamentablemente ante la pasividad de las autoridades del Ministerio de Educación o  de la ANEP, quien sí lo realizó fue el Ministerio de Defensa Nacional a través de la Dirección Registral y de Marina Mercante.

El proyecto de Reglamentación de la Ley Nº 16.345 fue presentado directamente de Ministro a Ministro y cuando estaba listo para la firma por el  anterior Ministro de Educación y Cultura la Comisión de Educación del PIT-CNT y el Centro de Maquinistas Navales accedieron al documento original y pudieron detener la firma de dicho Proyecto Reglamentario. De allí en más el Centro de Maquinistas Navales comunicó a todas las partes interesadas del acontecer marítimo (SUNTMA, SUDEPPU, UCOMAR) y Escuela Técnica Superior Marítima, la existencia del Proyecto de Decreto reglamentario de la Ley, al tiempo que presentó en el Ministerio de Educación, una propuesta alternativa a la que elaborara el Ministerio de Defensa Nacional.

Lo concreto es que se pudo detener la firma,  por parte del Ministerio de Educación y Cultura del proyecto, hacerlo conocer y denunciar la intensión de la Armada Nacional de adueñarse de la Formación de los marinos mercantes de nuestro país, desconociendo los cometidos que tiene la Escuela Técnica Superior Marítima (UTU).

De todo esto surgió un importante informe de la asesoría jurídica de ANEP, del Consejo de Educación  Técnico  Profesional, que luego de una solicitud de Vistas y estudiado el Proyecto del Ministerio de Defensa Nacional, le solicita al Sr. Ministro de Educación y Cultura, que no firme el referido Decreto Reglamentario ya que a su juicio es violatorio del Art. 202 de la Constitución y de las leyes Nº 13.833 (ley de Pesca 1969) y Nº 15.739 (ley de Educación 1985), o en caso contrario de no compartir los argumentos allí expresados, notifique a la ANEP para que en forma unilateral o conjunta se promueva la intervención del Tribunal de lo Contencioso Administrativo.

De todas estas actuaciones del Centro de Maquinistas Navales y de la Comisión de Educación de la Central en defensa de un tema profesional específico de los maquinistas navales y por ende laboral,  o el caso más genérico,  de la Defensa irrestricta de una parte importante y estratégica de nuestra Educación, como lo es la Educación Marítima, se había  conformado en el ámbito  del M.E. y C. una Comisión de trabajo: entre el propio Ministerio de Educación, diferentes Direcciones de la Armada Nacional, ANEP-UTU,  el Centro de Maquinistas Navales y otros gremios de la actividad marítimo-pesquera, intentando llegar a una redacción del Proyecto de Decreto Reglamentario que conforme a todas las partes involucradas.

Lo insólito, contradictorios y de difícil comprensión para muchos ciudadanos, trabajadores, autoridades de la Enseñanza, ¿cómo una parte fundamental del Ministerio de Defensa Nacional: la Armada, que a través de diferentes Direcciones, entre ellas la Dirección Registral y Marina Mercante o el (DIPER) Dirección de Personal Naval de quien depende la Escuela Naval, determinan y reglamentan las condiciones de la Educación Marítima, de los trabajadores civiles, marinos mercantes, que nada tiene que ver con la vida militar?, así como somos objeto de reglamentaciones laborales que siempre significan perdidas de puestos de trabajo, competencia desleal  frente a los marinos militares que se pasan a la Marina Mercante con todas las posibilidades que les ofrecen las reglamentaciones dictadas por un organismo militar e ingresan al mercado laboral  con títulos  a nivel de Gestión (Primeros Oficiales de Maquinas o Jefes de Máquinas) con su jubilación o retiro, contra un Oficial de Maquinas desembarcado que no tiene otro medio de vida que su profesión de Maquinista Naval.

Contra todas estas injusticias y arbitrariedades, es que la Secretaría de Educación y el Centro de Maquinistas Navales y otros gremios marítimos, estaban dando la batalla en el Ministerio de Educación y Cultura y otras veces, casi a diario dentro de la Prefectura Nacional  Naval, o a escala parlamentaria, tratando de hacer conocer esta problemática y por sobre todas las cosas en defensa de nuestra Educación Marítima dentro de las estructuras Publicas de la Educación Nacional civil del País.

Y bien decíamos “estábamos dando la batalla o se “había conformado una comisión en el M. E. y C.  pues sin decir – agua va-  el 24 de Enero del 2003, cuando estábamos convocados para la próxima reunión de trabajo, sale publicado en el Diario Oficial, el Decreto 19/003 que con fecha 17 de Enero el Presidente Batlle y sus ministros ( Educación y Cultura, Defensa Nacional y RR.  Exterior) daban por cerrada todo tipo de negociación, aprobando el texto tal cual fuera redactado por la Armada Nacional, desconociendo las consideraciones de todos los involucrados y de la propia ANEP-UTU.

Esta burda trapisonda del Poder Ejecutivo, fue rápidamente cuestionada por todos los gremios marítimos: Recurso de Revocación y Acción de Amparo incluso por las propias autoridades de la Educación Técnico Profesional. A la fecha (abril de 2003) luego de casi dos meses de negociaciones entre ANEP-UTU y la Armada se estaría a punto de acordar un nuevo texto, para un Decreto que derogaría al anterior e incluiría muchas mejoras, estrictamente desde el punto de vista de Educación pero donde las instituciones profesionales de trabajadores que son los interesados y destinatarios de la Ley que se quiere reglamentar no hemos estado representados y ni tenidos en cuenta en absoluto.

Si bien es cierto que hemos tenido comunicaciones permanentes con las autoridades del Consejo Técnico Profesional y con sus asesores jurídicos, no menos cierto es que los intereses directos de los marinos mercantes solo nosotros podremos defenderlos.

Es así que una nueva etapa de discusión y lucha se nos plantea, inmersos además como el resto de los trabajadores del país en la coyuntura económica y social más adversa que hemos conocido en los últimos 50 años, con los índices más altos de desocupación, hambre, degradación de la salud, vivienda, desnutrición infantil que alcanza a los más vastos sectores de nuestra sociedad.

Solo la unión de todos los Marinos Mercantes de todas las categorías y ramas de actividad podrán tener alguna posibilidad de revertir esta situación creada por el Poder Ejecutivo y su brazo ejecutor el Comando General de la Armada.

Comisión Directiva


La directiva tiene 9 miembros titulares y 18 suplentes.

Directivos:                  Titulares                     1er. Suplente                 2do. Suplente

Presidente:      
          Daniel Yaben            J. Carlos Rodriguez        Alberto Giudicelli
Vice-Presidente:         Guillermo Laurido      Jose Marmolejo              Jose Nuñez
Secretario:                 Carlos Kerbes           Rodolfo De La Puente     Mario Beschizza
Pro-Secretario:           Pablo Del Río            Marcos Doutur               Andres Silveira
Tesorero:                    Carlos Valdez          Alejandro Pintos          Leandro de los Santos
Bibliotecario:              Pablo Terneiro           Marcelo Troche               Gustavo Yerpo
Vocales:                     Julio Palleiro             Richard Machado            Carlos Munka

Gestiones

Esta sección pronto estará disponible.

Asamblea


Se comunica a todos los afiliados que el día martes 30 de abril de 2013 se realizará la asamblea anual.

Se pasa a cuarto intermedio para el dia 2 de Mayo, para tratar temas que quedaron pendientes, hora: 09:30